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Max Thrust !　~勝手きままに~


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まだEmbraer170の勉強をする前に、コックピットのオブザーブシートに座って見学する機会があった。その時に思った、「なぜに3度パス！！！」
今でもこのコンセプトには首をかしげるが、うまい付き合い方もある。
ちなみにここに書いてあるものはあくまでも私の個人的な考え方です。
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航空機、特に旅客機の運航では第一に安全！その次には、経済性や快適性、定時性などが重要になる。
以前から言っている「スマートに飛ばす」というのは、安全の次にあるこれら3点を必要性に応じて適切にマネージメントすること。

コックピットオブザーブをしていると降下を見ているだけでその人の降下計画や考え方がすぐにわかる。
特に多く見受けられたのが＜必要もないのにやたらとスピードブレーキを使う。＞というもの。結局は自分で自分の首を絞めてスピードブレーキを使うというものがやたらと多い。
「もっとスマートに飛ばそうぜ！！！」
スピードブレーキは、エネルギーをゴミ箱に捨てるようなもの。実に非経済的。
さらにあの特有の揺れは快適性を大きく損ねる。
急なRwy changeなど、よほどのことがない限りスピードブレーキの使用は、多くてもレバー位置にして1/4までで済むはず。1/2以上まで使って降下しなければならなくなるってことは、そこに至るまでの計画がすでに間違っている。
これについての例は、またあとで詳しく。

・・・・・（続く）・・・・・

　エンブラエルでパイロットをしている方のブログです。色々な考え方を学ばせてもらえる面白い内容です。
　ぜひ、御一読ください。

http://ameblo.jp/maxglider/theme2-10006944591.html#main
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＜日航子会社の内定取り消し＞大阪労働局が調査　職業安定法に抵触か

＜日航子会社の内定取り消し＞大阪労働局が調査　職業安定法に抵触か

毎日新聞 9月27日(月)8時21分配信
　経営再建中の日本航空の子会社、ジャルエクスプレス（ＪＥＸ、清水佳人社長、本社・東京）が、自社養成パイロット訓練生として入社予定の内定者２６人に事実上の内定取り消しを言い渡した問題で、大阪労働局が職業安定法に触れるおそれがあるとみて事実確認を進めている。関係者への取材でわかった。

大阪労働局が担当するのは、ＪＥＸの事業拠点が大阪国際空港にあるため。関係者によると、ＪＥＸが採用方針を変更した経緯に法的な問題がなかったかを調べる方針。通常は企業が内定者に入社時期を明示するが、今回は、パイロットという職種の特殊性や、ＪＥＸが当初から入社時期を「１０年８月以降」とあいまいな表現にとどめた点をどう判断するかが焦点とみられる。

毎日新聞の取材に同労働局は「個別事案であり現時点では言及できない」としている。

職業安定法は、企業が年度内に１０人以上の採用内定を取り消したり、取り消し対象者に十分な説明や就職支援をしなかった場合、事業所名を公表し是正指導をすると規定する。

２６人は大卒者で昨年１０月の内定式に出席。「入社時期は１０年８月以降」と通知された。日航の経営破綻（はたん）後、ＪＥＸは「入社時期が１０年１２月か１１年３月にずれ込む」と説明したが採用方針に変更がないことを強調。４月には日航グループ合同入社式にも出席させた。

ところがＪＥＸは８月中旬、内定者に「訓練生として入社していただく結論に至らなかった。グループ会社の地上職として入ることも相当厳しい」と事実上の内定取り消しを通告。併せて転職のための支援金やプログラムを検討中と伝え、それらを活用した場合「内定辞退とみなす」と付言していた。ＪＥＸは追加の説明会を開いておらず、内定者は不安を訴えている。【近松仁太郎】

日航、強制解雇も…希望退職、目標以下なら

日航、強制解雇も…希望退職、目標以下なら


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読売新聞 9月28日(火)3時2分配信
　日本航空が、今後の希望退職者が一定数に達しなければ、強制的に職員の解雇に踏み切る「整理解雇」を検討していることが２７日、明らかになった。

８月末に裁判所へ提出した更生計画案では、今年度中に約１万６０００人を削減する予定だ。しかし、これまでに募集に応じた希望退職者は、予定数を大幅に下回っており、整理解雇の検討が必要と判断した。

ただ、労働組合の反発は必至で、調整が難航する可能性もある。日航は２７日、労働組合側に整理解雇の意向を伝えた。

関係者によると、２４日で締め切った希望退職の第１次募集では、客室乗務員の場合、約５７０人の目標に対して応募は２００人に満たなかった模様だ。その他の職種でも目標を下回るケースが目立ち、１０月１日から始める第２次募集でも、目標到達は厳しいとの見方もある。
・・・・・（以上）・・・・・

　たまたま立ち寄った羽田第１ターミナルの最上階で、日本航空のパイロット向けの説明会がありました。会場には入れませんでしたが、内容は「中国系エアライン」への再就職の斡旋を説明しているようでした。
　４０後半から５０歳前後の、技量も知識も抜群なパイロット達。本来であれば、会社の安全運航の要になる人材達です。それを、日本に敵意をむき出しにしている国に譲らねばならない現状を歯がゆく思います。
　日本航空が育て上げたパイロットを格安で中国の航空会社が獲得する・・・。色々な面で日本が食い物にされている現状に、憤りを覚えているのは私だけなのでしょうか・・・・

Airliners.net　～あらゆる飛行機のコックピット写真が見れます～


（B777のコックピットです。すばらしい景色です。）


～AirLiners Net～　　　　http://www.airliners.net/
　あらゆるメーカーのあらゆる航空機の外観の写真、コックピットの写真、シートの写真、簡単なパフォーマンスの紹介、航空機の開発の経緯などがUPされています。
　私も、アメリカ留学の前にこのページからコックピットの写真をプリントアウトして紙レーターを作り、トレーニングに使いました。
　ページ最上段のメニュー「Aircraft Data」から飛行機を選択できます。
　ぜひ、一度見てみて下さい。


いろいろな高度の種類



今日のテーマは航空工学です。
ある人に「高度とは何ですか？」と質問したとすると、
「地面からの高さだと思います。」
「平均海面からの高さ（海抜高度）です。」
「高度計の針が指している数値なんじゃないですか。」
等々、いくつか答えが出てくると思います。これらは、ある意味全て正解です。
一口に「高度」といっても、実は何種類も「高度」はあるのです。

それでは、スクリーンの右端から、順番に「高度」を説明していきましょう。
①絶対高度
　これは、地表面（水面）からの距離を指します。一般的に電波高度計にて測定された値は、この高度となります。

②計器高度
　これは、アルチメーターセッティングにQNHをセットした場合に表示される、計器表示の高度です。単純に、地表の気圧と飛行高度の気圧の差を表示しています。このため、気温が高い日は、空気塊の膨張により、真高度よりも高めの高度を飛行します。逆に寒い日は空気塊が縮むため、真高度よりも低めの高度となります。

③真高度
　これは、平均海面からの高さを表しています。計器高度を温度補正することにより求められます。例えば、飛行する空域がもし国際標準大気（ISA）だったとしたら、計器高度＝真高度となるわけです。
　
④気圧高度
　気圧高度計のアルチメーターセッティングに「２９９２」をセットした場合に、計器に表示される高度です。２９．９２インチ面（Standard Datum Plane）からの高さを表しています。航空機の性能を求める際によく用いられます。

⑤密度高度
　気圧高度を温度で補正したものが、密度高度となります。温度が高いと空気の密度が下がりますので、密度高度は上昇します。つまりは、密度高度とは「現在の空気の濃さは、標準大気の空域の●●●●ftでの空気の濃さと同じ」という事を意味しています。これも、航空機の性能を求める際によく用いられます。

　つまりは、出発前のパフォーマンスの確認において、QNHから気圧高度を算出し、温度を加えて密度高度とします。離陸後は計器高度で飛行し、ILSのFAF通過時に気温による真高度の差を感じつつ、最後はレーダー高度計で絶対高度を確認しつつ進入をする・・・・・・　といった、使い方になると思います。
　
　本日は以上です。御意見・御質問などなど、おまちしています


横濱寫眞草子(よこはましゃしんぞうし)


・・・・（以下本文）・・・・
こんばんは。
アメジストです。
今日は台風一過…というか、台風崩れの熱帯低気圧の通過で、朝はすごく過ごしやすかったです。
こんな涼しい朝はいつ以来でしょうか？！
でも、少しずつ元の暑さに戻ってきているようで…明日の朝はきっと今まで通りになっていることでしょう。
早く涼しくならないのでしょうかね？！
さて今回は、羽田空港のすぐ北西にある京浜島です。
浅草の帰り、飛行機を見るために立ち寄りました。
・・・・・・・（以上）・・・・・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/amethyst_yokohama

絶妙な航空写真を多数掲載されています。管理者様は飛行機については、羽田の離着陸をメインに撮影されているようです。飛行機以外にも素敵な写真を多数UPされています。
飛行機好きの方、都会の素敵な風景がお好きな方はぜひ御覧下さい。

機内食会社、創業家に売却＝路線削減でロイヤルと提携強化―日航


・・・・・（以下本文）・・・・・
時事通信 9月14日(火)15時1分配信
　会社更生手続き中の日本航空が、機内食の中核子会社「ティエフケー」（TFK、千葉県成田市）を同社の創業家に売却する方針を固めたことが14日、明らかになった。航空事業に経営資源を集中するとともに、機内食の調達を提携先の外食大手ロイヤルホールディングス中心に切り替え、コスト削減を進める。売却額は100億円前後とみられる。
日航は1月の経営破綻（はたん）後、ホテル子会社や中部、関西空港の地上業務の売却を決定。TFK売却で主要子会社の処理にめどが付く。近く正式合意し、TFKは野間口勉会長ら創業家が日航保有の株式51％を取得、日航傘下から離脱する。
・・・・・（以上）・・・・・
TFKのホームページを見ると、かなり昔からJALと歩んできた企業のようです。ゼロベースで全てを見直しているという事でしょう。
正直、こうなる前に対策が打てなかったのが、悔やまれます。
JALは労働組合の力が強い企業であったと聞いていますが、社会保険庁しかり、JALしかり、労働組合が過度に待遇改善を求めて、経営と真っ向衝突する組織は遅かれ早かれ潰れてしまうのかもしれません。
経営者は長期的な労働環境に対して配慮する。労働組合は長期的な経営に対して配慮する。そういった「信頼」が無いと組織は成り立たないのでしょう。
転じて「日本」という組織はどうでしょうか。どうもJALと同じ道を・・・・・・

大分空港「空の日」イベント　参加してきました。

９月１１日（土）に大分空港の「空の日」イベントに参加してきました

久々のコックピットは緊張しました。雲がもくもく。でもVMCです。

長崎離陸後、しばらくは雲がもくもく。ギリギリ地文航法は可能でした。

大分空港にて、エアフライトジャパンのBaronは、コックピットを開放しました。コックピットに座って笑顔のお子様達。それを撮る親御さんも皆さん笑顔。パイロット冥利につきます。暑い中でしたが、長蛇の列となりました。

スターフライヤーがTGL訓練をしていました。到着機がいたため、何度かR360を指示されていた模様。大型機がダウンウィンドでホールドしているのを初めて見ました。

今週末は長崎空港などなどで「空の日」イベントが行われます。普段入れないような場所（管制塔・空港制限地区）にも入れて貰えますので、思いがけない体験ができるかもしれません。
詳しくはコチラ↓で紹介されています。

海上自衛隊のパイロットを目指すには。


（タイダウン（船とヘリをつなぐ鎖）を外して、間もなく発艦です。）

（掃海輸送ヘリコプター　MH-53Eの発艦の瞬間です。発艦はヘリの醍醐味ですね。）

このブログはエアラインパイロットを目指す方向けに作っていますが、今日は番外編という事で・・・・・　海上自衛隊のパイロットについて紹介したいと思います。

海上自衛隊のパイロットを目指すためには、以下の４つの方法があります。

①高校卒業～２０才までなら、『海上自衛隊航空学生』になる。
　パイロットは『技術職』です。やはり若いうちから、その道に入っておくことは、大成する時期も早まりますので有利です。
　航空学生には「航空自衛隊」と「海上自衛隊」の２種類があります。倍率的には『海上』の方が低いですし、実機による適正検査もありませんので、なり易いと言えるのではないでしょうか。
　運が良ければ、退職するまでの数十年間のうち、わずか数年しか地上に降りずに、パイロットを続ける事も可能です。（３０人に１人ぐらいの確率ですが。）
　少数機種である救難飛行艇US-1A，US-2。海上自衛隊唯一のジェット機U-36のパイロットになるためには、航空学生にならなければ、まず無理です。
　自衛隊パイロットの醍醐味を味わうのであれば、航空学生になる事がおススメです。
②『一般幹部候補生　飛行幹部　採用』を狙う。
　大学を卒業した後に自衛隊に入る制度が「一般幹部候補生課程」です。その中で、自衛隊の航空身体検査に合格することを条件に「飛行幹部枠（パイロット枠）」での採用も存在します。
　途中の課程で体（特に視力）を壊さなければ、まず間違いなくパイロットコースに進む事ができます。
　ただし、この「大学出」のパイロットはあくまで「管理職」としてのパイロット採用であるため、飛行経験は航空学生パイロットの1/2～1/4しか積む事ができません。本当の意味で「パイロット」を志向するのであれば、矛盾を感じるようになるかもしれません。

③『防衛大学校』を目指す。
　防衛大学校は卒業後に一般幹部候補生と一緒に、幹部候補生学校に入学し、幹部（昔で言う「士官」です。）になるためのコースです。
　防衛大学校の場合「パイロットコース」というものは存在しませんので、確実にパイロットを目指すのであれば、航空要員（航空自衛隊に進むコース）に入る方が良いでしょう。逆に海上自衛隊のコースに入ると、パイロットになれる確率は下がってしまいます。
　また、パイロットになったとして、その後のパイロット生活は、一般幹部候補生飛行幹部採用と同じく、航空学生の数分の１の飛行経験しか積む事はできません。
　「パイロット」を志向するのであれば、３０才前後に、そういった経歴管理と自分の希望との間で葛藤するかもしれません。

④「一般幹部候補生」でパイロットを目指す。
　一般幹部候補生の飛行幹部採用でなくても、一般幹部候補生からパイロットを目指す事は可能です。
　ただし、「一般幹部候補生のパイロット枠」「防衛大学校卒業者のパイロット枠」を合計して、なおパイロット候補者が不足する場合に、やっと枠に入る事ができるようになるため、可能性は低くなります。しかし、可能性は十分にあります。
　そのためには、やはり、航空身体検査基準を上回る体のコンディションが必要です。

　以上が、海上自衛隊のパイロットになるためのコースになります。


全日空が格安航空に参入へ、11年度下期に運航開始


・・・・・（以下本文）・・・・・
［東京　９日　ロイター］　全日本空輸（ＡＮＡ）＜9202.T＞は２０１０年末に香港の投資会社ファーストイースタン投資グループ（ＦＥ）と共同で格安航空会社（ＬＣＣ）を設立し、１１年度下期から運航を開始すると発表した。

資本金は１００─１５０億円を想定。出資比率は国内投資家６６．７％（うちＡＮＡが４０％未満）、ＦＥが３３．３％。ほかの出資者は今後募る。関西国際空港を拠点とし、ＡＮＡとは別ブランドで国内線・国際線の低コスト運航を手がける。代表者、資本金、商号などの詳細は設立準備組織で検討。就航３年目以降に黒字化を目指す。

ＡＮＡの出資比率を４０％未満にしたことについて、井上慎一アジア戦略室長は「親会社といかに独立した事業体を確立するか検討した結果」と語った。

小型の単一機種が空港間を単純に折り返すパターンで低コスト運航を実現する。基本運賃でカバーするものを目的地への移動に特化し、ほかのサービスは顧客の求めにより有償で行う。運賃は新会社が決めるものの、現在に比べて３０─５０％引きをターゲットとする。ＡＮＡが就航している路線と重複する可能性もあるが、既存顧客を奪うのではなく、新規顧客を生み出したいとする。「友人・知人の訪問や冠婚葬祭などで利用するケースを開拓する。中国や韓国、東南アジアなど、個人所得の上がってきた地域からの訪日顧客を狙う」（井上室長）。

関空を拠点とした理由について、２４時間発着可能で国内線・国際線が就航していること、発着枠に余裕があること、アジアの玄関して立地条件がよいことなどを挙げた。就航１年目は５機体制、５年目までに１５─２０機体制とする。
・・・・・（以上）・・・・・

LCCを志向するならば、ぜひ有資格者からのパイロット採用をお願いしたいと思います。ANA系の会社も有資格者採用の門戸を広げてくれれば、日本の航空業界の底辺が広がると思うのですが。


世界最大の木造建築物


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑↑
（この２本の線は、普通の鉄道のレールです。この建物、木組みで作られています。）


東大寺大仏殿　幅５７．５ｍ×奥行５０．５ｍ×棟高４９．１ｍ
ティラムーク・エア・ミュージアム　　幅９０．２ｍ×奥行３２６．７ｍ×高さ５８．５ｍ

　この建物はアメリカ・オレゴン州にあるティラムーク航空博物館の建物です。元々、ティラムークにはアメリカ海軍の飛行船部隊がありました。この巨大ハンガーはその格納庫です。
　巨大な飛行船が９隻収納できるとあって、飛行場の１０NM遠方からでも、その存在を視認できます。
　驚くべきはその大きさと材質です。そう、骨組みは全て「木」で作られています。太平洋戦争真っ只中に建造されたため、鉄を使わずに作られたようです。更に、建造も２ヶ月足らずで完成させるという離れ業をやってのけています。

　中に収蔵されている航空機も、レシプロの大戦機のほとんどが飛行可能という保存状態の良さです。

　日本であれば「消防法が・・・」「耐震基準が・・・」と一も二もなく破却される所でしょうが、アメリカは歴史が浅い国だけに、かえって歴史ある物を大切に利用しています。見習いたいものです。

　この飛行場、着陸してからタクシーウェイ経由で博物館前に乗り付けることができます。飛行機を降りたら、すぐに航空博物館。飛行機好きにはたまらない環境です。
　




九州地区　「空の日」イベント　目白押しです。


http://www2.soranohi.net/event/kyusyu.shtml
９月初旬から１０月初旬にかけて、九州地方の各空港で「空の日」イベントが行われます。管制塔見学やセスナ機の体験搭乗など、普段味わう事ができない体験ができるはずです。
ぜひ、参加してみて下さい。今週末の大分空港のイベントに私も参加してきます。
楽しみです。


滑走路に草まき散らしたのだれ？　名古屋空港（小牧飛行場）一時閉鎖


（海上自衛隊岩国基地のMH-53Eです。繊細ですが、能力的にはタフなヘリコプターです。）
・・・・・（記事本文）・・・・・
７日午前９時２０分ごろ、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）の滑走路上に草が散乱しているのを県空港事務所の職員が見つけた。滑走路が３５分間閉鎖され、福岡からの着陸予定の１便が４１分遅れる影響が出た。
　同事務所や航空自衛隊小牧基地によると、刈り取って滑走路に通じる誘導路のわきに山積みされていた草で、海上自衛隊岩国基地の大型ヘリコプターが誘導路に着陸した際、回転翼の風圧でまき散らされたらしい。
・・・・・（以上）・・・・・・
「滑走路脇に積んでいた草が舞い飛んだ。」だけの事なのですが、原因が自衛隊機となると新聞に載ってしまいます。台風が近づいていますので、遅かれ早かれ吹き飛んできたハズなのですが・・・
小牧飛行場では、F2が全損したり、輸送機が緊急着陸したりで「自衛隊機は危ない」という先入観があるのかもしれません。普天間の米軍ヘリが「悪魔の手先」のような扱いを受けているので、こうした論調の記事が出ても、仕方ないのかもしれません。
日本のマスコミの「軍隊」に対するイメージについて、個人的に疑問を持っています。
テレビで左翼系の論評者が言う「軍隊が無くなれば、平和になるのよ。」という意見を真に受けている日本人も多いようですが、この論調
「軍隊が無くなれば平和になる」　＝　「心臓が無ければ心臓病にならない」
と同じで、全く現実を無視した論調です。人類の歴史上、軍隊無き平和はありませんでした。
「軍隊」について、もう少し理性的に捉えられないと、マスコミも国民も、外国からお子様扱いされ続けてしまいます。ルーピー鳩●元首相のようにです。

航空留学での訓練校選び



（写真はアメリカ オレゴン州のマクニンビル航空博物館に展示中のF14です。留学中に飛行訓練で立ち寄って撮影しました。アメリカの航空博物館は本当に立派です。丸一日いても全然飽きません。）

　パイロットを目指す方の多くは、訓練費用が安い海外に航空留学に行きます。
　その航空留学をする先が、その後のパイロット人生を左右すると言っても過言ではありません。幸いにも、私の周りには海外で留学を終えて、国内訓練を頑張っている訓練生が多数います。彼らの訓練校に対する評価を色々と紹介していきたいと思います。

　訓練生から学校の評価を聞いていて分かったのが、同じ学校で同じ時期に留学していたにもかかわらず、評価が全く違うという事です。やはり、人の主観というものは千差万別な訳です。というわけで、ご紹介する評価も、あくまで参考としてお読みください。
　とりあえず、いい点と悪い点を３つづつ教えてもらいました。

【　アメリカ　小野アビエーション　Ｃさん談　】
～良い点～
①日本人教官が多いので、細かい所を日本語で速く理解できます。
②訓練会計が明朗ですので、訓練費の段取りがつけ易いです。
③訓練生が多いので、先輩訓練生から色々と丁寧に教えてもらえます。
～悪い点～
①寮費が一日２９ドルと高めです。
②厳冬期の天気は不順な事が多いです。
③車は必ず必要です。（学校からレンタルが可能です。）

【　ニュージーランド　ＩAＡＮＺについて　Bさん談　】
～良い点～
①本拠空港が国際空港なので、ATCが鍛えられます。
②教官が、ほぼ全員外国人なので、英語力を伸ばせます。
③卒業して、日本の免許を取得した先輩方は１００％就職してます。
～悪い点～
①空港と住宅地までは車で１５分かかります。時速１００キロで。
②訓練期間が１年（１ヶ月の語学課程も含む）と長めです。

訓練費：自家用・多発・計器で約６００万円（生活費込み）

【　アメリカ　アプスナイスエアについて　Aさん談　】
～良い点～
①空港のATCが忙しく、C空域も近くにあるのでATCを磨けます。
②２万時間のベテラン教官がいて、いい指導を受けることができます。
③教官のほとんどが外国人なので、英語力を伸ばせます。
～悪い点～
①整備の質に問題があります。
②学校から空港までが遠く、必ず車が必要です。
③寮費が一月７万５千ドルと高めです。

訓練費：自家用・多発・計器で約６００万円（生活費込み）


【　アメリカ　ストロ●リー　アビエーション　Ｄさん談　】
～良い点～
①忍耐力を鍛えられました。
②③ありません。
～悪い点～
①ろくに教えもうけないまま、ひたすら飛びました。
②試験官の調整をお願いしても、やってくれませんでした。
結局、見切りをつけて、他の学校にしました。


今日は、これぐらいにしておきます。あくまで、経験者達の主観ですので、参考までに。ご協力頂いた皆様、ありがとうございました。他にも思い出したら、よろしくお願いします。

　



航空法のツボ



【　航空法のツボ　】

航空法、航空法施行規則、告示、通達　などが、法律の条文ごとに並べられており、あるテーマの法令をまんべんなく把握するのに適しています。
また、ネットで検索しにくい航空局の関連通達も一部もりこまれており、とても助かります。航空法の勉強をする方は、ぜひブックマークしておきたいHPです。

Wellcome to flying DUCATIst


【Wellcome to flying DUCATIst】
Ｂ７４７－４００のキャプテンの方が作られているホームページです。現役のパイロットの方が作られているだけあって、内容はとても専門的。本に載っていないような事も丁寧に解説してあるので、とても助かります。


Sage's Aviation Seminar 新・航空講座



～Sage's Aviation Seminar 新・航空講座～

　航空機の性能から、飛行場施設にいたるまで幅広い分野を丁寧に解説しているホームページです。私も勉強に活用しています。
　飛行機の勉強をされている方は、ぜひ御一読下さい。

パイロットになるための地図　その３　～自衛隊パイロットからエアラインを目指す～



今日は自衛隊パイロットからエアラインを目指す方法について考えてみます。
まずは自衛隊パイロットになるための方法について説明します。

【自衛隊のパイロットになる方法】
①航空・海上自衛隊航空学生になる。（２０才１１ヶ月まで）
高校を卒業時か、大学の早い学年までなら受験が可能です。航空大学校の試験と比べると難易度は低いです。
若いうちから飛行訓練が開始されますので、２５～６才の時点では、かなりの飛行時間を持つことができます。
ただし、自分が希望するコース（海上：飛行機／ヘリコプター，航空：戦闘機／輸送機／偵察機／ヘリコプター）に進めるかどうかは「運」次第となります。

②一般幹部候補生の飛行幹部候補生（２４才１１ヶ月まで）
航空・海上の一般幹部候補生（一般大学から自衛隊を受験するコース）の募集では、「航空身体検査」の科目が追加された「飛行幹部候補生」の募集区分があります。
この「飛行幹部候補生」コースに入る事ができれば、途中で体を壊さない限り、パイロットコースに進む事ができます。
やはり、自分が希望するコース（海上：飛行機／ヘリコプター，航空：戦闘機／輸送機／偵察機／ヘリコプター）に進めるかどうかは「運」次第となります。

③防衛大学校に入学する。（２０才１１ヶ月まで）
防衛大学校の学生を経て、パイロットを目指します。ただし、防衛大学校の学生の場合、「パイロット採用」という概念が無いため、どの要員にまわるかは、蓋を開けてみないと分からない所があります。パイロットを目指していたが、結局、潜水艦に・・・なんて事もあり得ます。

【自衛隊パイロットからエアラインパイロットを目指す方法】
自衛隊パイロットからエアラインに入るには、２つの方法があります。
①自衛隊の割愛制度を使う。
自衛隊と航空会社との間では、「割愛制度」という協定が結ばれており、毎年、ある程度の人数の自衛隊パイロットを民間航空会社に放出しています。これは、民間航空会社の創生期に、多くの自衛隊パイロットが民間航空会社に引き抜かれたため、自衛隊が困ったという経緯から誕生したものです。
年齢的は４０歳ぐらいで、階級は１尉～３佐ぐらいの方、かつ、ほぼ航空学生出身者のみが対象です。エアラインに行けるのは、年間、５～６名でしょうか。
「割愛」を希望することはできますが、その枠に入れるかどうかは、ほとんどが「運」ということになります。もちろん、ヘリコプターパイロットが「割愛」でエアラインに行くことはできません。割愛でエアラインに行けるのは固定翼パイロットのみです。

②自衛隊を依願退職して、エアラインを目指す。
自衛隊を依願退職してから、必要な資格を取得してエアラインを目指す事も可能です。
自衛隊では固定翼訓練課程において「事業用操縦士・多発限定」を取得することができます。（航空自衛隊では一部が留学課程に入ります。この場合、事業用免許はとれません。）
よって、残る「計器飛行証明」を自力取得しなければなりません。この場合、ほとんどの方が、海外留学をせずに国内の訓練校で計器飛行証明を取得しています。
一方、ヘリコプターパイロットの場合、固定翼の免許を全て自力で一から取得しなければなりません。よって、ほとんどの方がアメリカ等での航空留学を経て、国内訓練に移行します。

【自衛隊パイロットからエアラインを目指す障壁】
まずは、国費を使って養成されている事を考えると、始めから「早々に辞める」つもりで入隊する事はモラル的に許されないでしょう。機長としてミッションに従事し、十分に後輩を育ててから、自分の道を考えるのが良いと思います。

①元自衛隊パイロットの採用を自粛する「協定」の存在
さて、自衛隊パイロットがエアラインパイロットを目指すにあたり、障害となるのが防衛省と民間航空会社の間で結ばれている「協定」です。
明文化されたものを見た事が無いのですが、『依願退職した自衛隊パイロットは２年間はエアラインに採用してはならない』という取り決めがあるようです。この関係で免許を取得してから、すぐに入社できないため、受験の時期を調整することが難しい場合があります。
また、この「協定」が「退職後５年間、年齢３５才以上」に強化される動きがあると噂できいたことがあります。この辺りにも注意する必要があるでしょう。

②依願退職の難しさ
普通の会社と違って、自衛隊員は「労働法」の適用を受けません。よって、自己都合の退職は基本的に「できない」ことになっています。
「エアラインに行きたいので・・・」という理由で、辞表が受理される可能性は０％です。

今日はここまでにしたいと思います。ご意見・ご感想をお待ちしております。

パイロットになるための地図　その２　～社会人からパイロットを目指す～



今日は自社養成について考えようと思っていたのですが、JEXの記事を読んだ関係で「社会人からパイロットを目指すコース」について考えてみようと思います。

社会人からパイロットを目指す場合は、年齢によって選択肢が変わってきます。

①社会人から航空大学校を目指す。（～２４才１１ヶ月）
　航空大学校は２４才代まで受験が可能です。私の周りにも社会人になってからも航空大学校を受験した人間がいました。大学を卒業しても多い人で２年間はチャンスがあることになります。航空大学校以降の進み方については、先日のブログで説明したとおりです。

②自衛隊幹部候補生（飛行幹部）を目指す。（～２４才１１ヶ月）
　自衛隊の幹部候補生学校（航空・海上）も２４才代まで受験が可能です。航空・海上自衛隊の幹部候補生の試験では「一般枠」と「飛行幹部枠」の２つが設定されています。「飛行幹部枠」で受験する場合は、試験で自衛隊の航空身体検査が行われます。この飛行幹部枠で採用された場合は、ほぼ確実にパイロットコースに進むことができます。また「一般枠」でもパイロットコースに入る事は可能です。しかし本人の希望は、ほとんど考慮されませんので、パイロットになれる確率はかなり低いです。
　自衛隊のパイロットになってから、エアラインのパイロットを目指す方法については、後日、アップしたいと思います。

③大学の操縦学科を目指す。（年齢制限なし。２０才台中盤までが望ましいのでは）
　昨今、設立が相次いでいる大学の操縦学科も選択肢の一つです。気をつけなければならないのは、「事業用操縦士」「多発限定」「計器飛行証明」の３つをとらせてくれる課程を大学が準備しているかどうかです。
　私の調べた限り、一部大学では「事業用操縦士」だけしか技能証明を取得できない大学も存在します。そのような大学に行くのは時間とお金の無駄です。必ず計器飛行証明までを扱っている学校に行かねばなりません。
　「東海大学」ではANA本体への採用の道があるようです。成績次第では、本体への就職も夢ではありませんので活用する価値はあるでしょう。
　気になる学費ですが、パンフレットの価格だけを見ると、「海外留学・自費免許取得」とほとんど変わらない価格となっています。しかし、どういった飛行時間で想定した学費なのかが不透明ですので、時間あたりの単価を大学に確認して、正確な学費を見積もる必要があるでしょう。おそらく、相当額、学費が上がると思います。
　実際に大学を卒業した方で、情報をお持ちの方は、ぜひ教えてください。
　また、欠点としては４年間という時間です。自費取得の場合は、早ければ２年で免許の取得が可能です。既に大学卒業資格を得ているのであれば、時間的にはデメリットが多いと思います。

④海外留学・国内訓練校でパイロットを目指す。（年齢制限なし。）
　特に年齢制限はありません。主にアメリカで自家用・多発・事業用・計器飛行証明を取得してから、日本の国内訓練校で技能証明取得を目指します。
　実際に、社会人からパイロットを目指している方は、このパターンが一番多いのではないでしょうか。
　ポイントになるのは、信頼できる海外訓練校を選ぶこと。そして、国内訓練では就職実績の高い学校を選ぶことであると思います。

⑤大手子会社の自社養成課程を受験する。（～最大３０才）
　大手子会社の自社養成は、年齢制限内であれば受験は可能です。ただし、自社養成の中で一番、年齢制限が緩和されていたJ-AIRは昨今のJAL再建の関係で、募集をしていません。
　ANA子会社が再編されて誕生する、新子会社の動向に注目しておきたいと思います。
　御意見などございましたら、ぜひコメントお願いします。







＜日航＞子会社の操縦士訓練生２６人　事実上の内定取り消し

ひどいニュースが出ていました

・・・・・（本文）・・・・・
9月5日(日)2時30分配信

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）グループ会社、ジャルエクスプレス（ＪＥＸ、本社・東京都、清水佳人社長）が、自社養成のパイロット訓練生として入社予定だった内定者２６人に事実上の内定取り消しを言い渡していた。ＪＥＸは日航が破綻（はたん）した今年１月以降も「採用方針に変わりはない」などと内定者側に説明しており、突然の“手のひら返し”。ＪＥＸの経営見通しの甘さが問われそうだ。

関係者によると、２６人は昨年９月までに内定した大学卒業者で、１０月の内定式にも出席。１０年８月以降の入社予定と説明を受けていた。今年１月の日航経営破綻後も、ＪＥＸは「入社時期が１０年１２月か１１年３月にずれ込む」と説明し、「厳しい状況での門出となるが、ぜひ入社してほしい」などと記載した書面を配り、４月１日のＪＡＬグループ合同入社式に出席させていた。

雲行きが怪しくなったのは、日航がパイロット訓練生約２８０人の養成を中断し、地上職への転換を決めた直後の７月上旬。羽田空港で臨時説明会があり、ＪＥＸの人事担当者が「訓練生として迎えることができないかもしれない」と初めて説明した。

８月中旬に清水社長ら取締役も出席した２回目の説明会があり、「訓練生として入社していただく結論には至らなかった。グループ会社の地上職として入ることも相当厳しい」と事実上の内定取り消しを言い渡した。その際、ＪＥＸ側は人材派遣会社を活用した「転身プログラム」や、転職のための「一定額の支援金」支給を検討している点も説明。参加した内定者は「プログラムを活用する場合、内定辞退とみなすとの説明もあった」と話している。

取材に対し、ＪＥＸ総務部は「グループが経営再建中で、事業規模が縮小する中、訓練生として入社することが非常に厳しい現状を説明しただけ。内定を取り消した事実はない」と説明。支援金などについては「コメントできない。今後も説明会を開き、誠意を持って対応する」と答えた。ＪＥＸ側は内定者への説明でも同様にあいまいな表現を繰り返しており、内定者からは「取り消しなら、明言してほしい」と不満の声が出ている。

職業安定法は、企業が年度内に１０人以上の採用内定を取り消した場合などは、事業所名を公表したり、行政指導を行うと規定している。【近松仁太郎】
・・・・・（以上）・・・・・
　新卒採用の内定者達についての話のようです。入社待ちの結果の内定取り消しとしたら、彼らの人生の何％かを捨てさせたに等しい行為です。「取り消しなら明言して欲しい」という言葉が、悲痛です。
　JEX側の主張である「採用はしません」「転職プログラムを活用した場合は内定辞退とみなします。」の２つの言葉。つまりは、内定者達から「辞めます」というのを待つJEXの戦略なのでしょう。あくまで辞退しない内定者達がいたとしても「内定のまま飼い殺しにすれば、そのうちにあきらめて辞退する」、という計算が見え隠れするのは、気のせいでしょうか。
　社会的批判、または訴訟に発展する事を恐れて、この対応をしているとすれば、非常に不誠実と言わざるを得ません。
　

日航、５日から国内線に「嵐ジェット就航」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100904-00000555-san-bus_all
・・・・・（本文）・・・・・
産経新聞 9月4日(土)21時3分配信
　会社更生手続き中の日本航空は４日、機体にアイドルグループ「嵐」の５人のメンバーの写真を施したジェット機「嵐ＪＥＴ」を５日から国内線に就航させると発表した。

日航は７月から再開したテレビＣＭで嵐の曲「ｍｏｖｉｎ’ｏｎ」を採用している。就航路線は主に羽田から札幌、伊丹、福岡を結ぶ路線で、運行期間は来年１月ごろまで。

嵐は観光庁から「観光立国ナビゲーター」に任命され、海外向けの訪日観光の顔ともなっている。
・・・・・（終わり）・・・・・

頑張って！JAL！





パイロットになるための地図　その１　航空大学校


この地図に、私が知る限りのパイロットになるための道筋が書かれています。
スタートは「高校卒業」となっていますが、本当にパイロットを確実に目指すのであれば、高校生活のうちから、パイロットになるための勉強（航空大学校の試験問題の練習，英語の勉強）を頑張っておくと良いでしょう。

エアラインパイロットになるためには、大きく「時間
」「お金
」「経験
」が必要です。
パイロットを早いうちから目指していれば、必然的に「時間」に余裕を作ることができ、結果「お金」も節約できる傾向にあります。一方、パイロットを目指す時期が遅ければ遅いほど「時間」に余裕が無く、「お金」もかかる傾向にあります。どんな道でもそうですが、「なるべく早いうちに」段取りをつけておくことが重要になります。

◆航空大学校からパイロットを目指す◆
エアラインパイロットのメインストリートは、やはり航空大学校でしょう。（私は航空大学校に全く係っていませんので、あくまで参考としてお読みください。）

試験は３次試験までであり、英語や数学を中心とした筆記試験、２次の身体検査、そして３次の飛行適正検査があります。
航空大学校に入る利点などを列記しますと・・・・

【航空大学校を目指す利点】
①約２００万円でJCAB事業用・多発・計器飛行証明を取得できます（自費取得の1/7の費用）。ただし、学費については上昇傾向であり、資金的には余裕をもっておく必要があるでしょう。それでも、大分安いはずです。
②JAL／ANA／JTA／NCA等の大手への就職のルートがあります。もちろん、大手の子会社や有資格採用を受験することも可能です。
③７２名の同期（３分割されるので１クラス１８名）がおり、厳しい訓練のなか否応なしに「協調性・コミュニケーションスキル」を磨くことができる。同期生との共同生活は、きっと思い出深いものになるでしょう。
④ストレートであれば２２才、２３才で航空会社への受験を始めると思います。その年齢で受験できる航空会社の数は、どの受験ソースよりも多いです。

【航空大学校に進む難しさ】
①大学２回生分の単位が必要です。航空大学校を本気で狙うのであれば、大学生活をしながら、受験勉強を継続しなければなりません。本業（４年生大学）がおろそかにならないようにしつつ、学力を上げるという、バランスが求められます。
②「２次の身体検査でアウトだった場合は、再受験できない」とされています。
ただ、「直す所を直して再受験をした」という人もおり、その辺りは調整可能なようです。航空大学校の身体検査は、第１種航空身体検査の合格基準よりもはるかに厳しいようです。受験を決心する前に、せめて第１種航空身体検査を「見込み」で受験して、最低限のチェックを行っておくことをおすすめします。技能証明をもっていないと「航空身体検査証」はもらえませんが、見込みで全項目のチェックをしてもらう事は可能です。
③航空大学校の訓練はレベルが高いようです。航空大学校の訓練課程をダウンしてしまった人達を何人か見てきましたが、いずれの方も自費訓練を「かなり優秀な成績」でクリアしていってます。逆にいうと、そんな方達でもコースダウンしてしまうほど、厳しい訓練であるようです。入るのも難しいですが、卒業することは更に難しいのでしょう。

個人的には、航空大学校に入る前にアメリカ等で航空留学を行い、FAAの自家用操縦士ぐらいを取得して「飛行機慣れ」をしておくことをお勧めします。（FAA免許のJCABへの書換えは行わない方が良いでしょう。ややこしい話になる可能性があります。）
航空大学校入学後の「飛行成績」に大きな違いが出てくると思います。大手航空会社（成績上位）を狙うのであれば、やっておいて損はないでしょう。
夏休みなどの短期プログラムで航空留学を企画してくれる訓練校もあります。

明日以降は、自社養成について、考えてみたいと思います。

パイロットになるための地図



日本でエアラインパイロットになるための地図を作ってみました。
明日から何話かに分けて、これらの道のりの「広さと険しさ」について説明していきたいと思います。

パイロット免許・航空留学を考える日記

現在、エアラインパイロットを目指して活動中の作成者様のブログです。
採用ソースについて、よく研究されおり、参考になります。



http://takomoja.blog.so-net.ne.jp/

プロ向けの深い知識の宝庫です。　～徒然なるままに、一旅客の戯言(たわごと) PAXのひとりごと～



航空管制や新しい航法システムなどについて、深く調べて掲載してくれているホームページです。特にR-NAVの解説ページは秀逸です。
作成者様は「PAX（乗客）」を名乗っておられますが、プロ級の研究熱心さで驚かされます。

機体だけでなく、運航方法にも興味ある方は必見のホームページです。

徒然なるままに、一旅客の戯言(たわごと)
PAXのひとりごと

エアラインパイロットの方の日々の生活を垣間見れます。

エアラインパイロットの方が作られているブログです。フライトに関すること。ステイ先の美味しいものの紹介など、とても面白いブログです。パイロットを目指す方のモチベーションアップにぜひ！



・・・（以下本文）・・・

試験飛行の乗員、整備さん、
そして今回オブザーバーとして乗り込む僕たちは集合した。
 
ホテルの前には
委託整備会社からの車が待機していた
 
約1時間かけて空港にある整備会社に到着すると、
「今日は試験飛行ができないかもしれない。」
という情報が・・・

・・・（続く）・・・
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